天逸c5前摆臂是什么材质（天逸c5轮毂尺寸）

本篇文章给大家谈谈天逸c5前摆臂是什么材质，以及天逸c5轮毂尺寸对应的知识点，希望对各位有所帮助。

雪铁龙c5前后悬架材质是什么

【太平洋汽车网】雪铁龙c5前后悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

描述今年3月份雪铁龙C5迎来了它的中期改款，总体来说外观内饰变化并不大，动力总成也没有变化。对于雪铁龙C5的底盘一直也得到很多人的肯定，这宣称MCS大师级调教的底盘在实际体验中，其高速行驶的稳定性、不平路面的滤震效果以及隔音方面表现都不错。本期文章我们来看看这底盘都有些什么特点。

注：本次拍摄的车型为东风雪铁龙2013款2.3L豪华型，官方指导价为23.69万元。

●底盘一览东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。

●前悬挂及细节实拍雪铁龙C5发动机下部有护板覆盖，底盘前部非常规整。采用钢制的副车架，在与车身底部连接的一侧使用了结构加强件，有利于提升副车架与车身的整体刚性。

雪铁龙C5采用前麦弗逊式悬挂，下摆臂与转向节均为钢材质，并没有采用质量更轻的铝合金材质。

副车架前端是通过加长结构件与车身相连，而下摆臂与车身连接的一端，使用了铝合金液压衬套，由于这种衬套是利用内置的液压油路来其缓冲作用，因此相对于普通的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频率震动的处理更为有效。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5前防倾杆的直径为24.34mm。

●后悬挂及细节实拍雪铁龙C5采用的是多连杆式后悬挂。看上去跟我们平常看到的后悬挂不太一样的地方是减震系的布置。C5的减震器是斜向布置的，一端连接车身，另一端直接连接着后轮轴承座上。这种布局设计可以使减震机构同时承受纵向力与侧向力，这样在兼顾舒适性的同时也可以抑制车辆转弯时的侧倾。

后悬挂的上控制臂采用的是叉型臂，它与车轮轴承座均为质量更轻的铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，从而提高悬挂响应性。值得一提的是，后悬挂采用了适应性可调前束，可以在一定程度上减少车辆行驶长里程后造成的轮胎非正常磨损。而由于减震器支柱下端离地面较低，所以采用了塑料护板包裹。

在上控制臂的上方，我们看到了一个软质的橡胶限位器，它可以柔性地限制车轮纵向跳动时上控制臂的运动范围，也可避免上控制臂与车身发生直接的刚性碰撞。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5后防倾杆的直径为20.75mm。

●底盘其他细节实拍雪铁龙C5的底盘前部保护做很到位，使用了塑料的发动机下护板，虽然不能应对大的托底，但是对于行车中的飞沙走石以及小的刮蹭还是可以起保护作用的。

此外，车身底部也同样采取了塑料护板覆盖，可以有效保护车身底部的油路管路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雪铁龙天逸C5对比马自达Cx4哪个质量好？

雪铁龙C5天逸相对马自达质量要好一些，雪铁龙C5的用料要比马自达好，悬挂下摆臂，前后防撞梁都是铝合金材质，而且尺寸比较厚重！安全系数高！两款车的发动机变速箱底盘三大件都比较耐用省心！

轩逸前摆臂是什么材质的

【太平洋汽车网】轩逸前摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

日产轩逸摆臂是钢材质，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

启辰D60的底盘喷涂和排气隔热做得都比较完整，并且底盘还有多处加强件，增强车身刚性。

不过由于底盘没有护板，所以管线全部外露。因此开这辆车的小伙伴，最好在铺装路面上行驶，切勿盲目自信。

前悬架细节设计与轩逸一样启辰D60的前副车架是一个双层冲压的一体式结构，后方有一根加强固定件，这个设计与轩逸一模一样。

启辰D60的前悬架是标准的麦氏悬架，没什么可多说的，前悬下摆臂使用单层冲压钢板。实际上，除了大众一家子都在用单层冲压之外，在同级别甚至同价位车型当中，这种廉价的下摆臂材质已经很少有人用了。大多情况下，都会采用双层冲压或铸铁材质。

后悬架与轩逸一样，最烂扭力梁结构我们已经说过多次，启辰D60是在轩逸的基础上改造而来的，所以后悬必然是一根扭力梁。

但是，与其它品牌扭力梁不同的是，启辰D60和轩逸这种“单层冲压钢板焊接+配加强杆”的扭力梁早已被淘汰。因为绝大多数的扭力梁都是通过钢管热压形成，整体强度和抗扭曲程度要远远强于D60的这种结构。但这种扭力梁的有一个非常大的优点，就是便宜！启辰D60和轩逸的这种扭力梁结构，应该是我们见过的，最烂的扭力梁结构，没有之一！

最后再来看看这张图，就会发现，无论底盘结构、悬架架构、加强件位置，以及整体布局，甚至连管线位置和喷涂区域，与启辰D60完全一致。很显然，启辰直接将日产的生产线改成了自主品牌！

总结启辰D60底盘=轩逸底盘=烂！

从启辰D60的底盘来看，这辆车就是一辆轩逸，没有任何改动的迹象，与其说是“照搬”，更不如说是“改名”。就目前市场来说，这种底盘设计，对于合资品牌，还有“挥霍”的余地，毕竟人家是“舶来品”，有些消费者因为品牌认同感，可能会选择这种车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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