510c是什么材料（50c是什么材质）

今天给各位分享510c是什么材料的知识，其中也会对50c是什么材质进行解释，现在开始吧！

经常在图纸上看到材料为510L大梁板，这510L到底是什么钢啊？对应现在的什么牌号？化学成分这样的？

GB/T3273-2005汽车大梁用热轧钢板和钢带

钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。

例如：510 L

510——代表抗拉强度的下限，单位为N/mm2。

L——代表汽车纵、横梁。

C=0.2

Si=1

Mn=1.6

S=0.03

P=0.03

与老国标中的16MnL是一个东东，另外的称呼还有：10TiL、09SiVL、16MnREL

钢板q355c与q345b有什么区别？

Q355c除了屈服强度Q345b的高10兆帕外，主要侧重点是化学成分中对有害成分磷和硫的限定，磷含量越低，低温环境下使用约有韧性！硫含量越低，越适合高温环境下使用！所以q355c的钢材更适应非常温环境。

是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。

是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

钢板按厚度分，薄钢板4毫米（最薄0.2毫米），中厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。

钢板按轧制分，分热轧和冷轧。

薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。

厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、花纹钢板（厚2.5~8毫米）、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。

另，钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。

18Ni250时效硬度可做多少？

18Ni250时效硬度可做50~52HRC

18Ni(250)、18Ni(300)、18Ni(350)钢是典型的马氏体时效钢，是一种时效硬化型塑料模具钢，钢中含碳量较低，对时效硬化起作用的合金时Ti、Al、Co、Mo。杂质对马氏体时效硬化钢的性能影响很大，对屈服强度较高的钢影响效果更明显。这就要求该钢经过真空冶炼，减少杂质、偏析和钢锭中的含气量，以保证钢有较好的韧性和抗疲劳性能。

在18Ni钢中，碳对钢的强度影响很大，减少钢的含碳量，也会使马氏体强度显著提高。但在把碳的含量分数增至0.03%后，又会降低钢的屈服强度。所以马氐体时效钢碳的质量分数不宜超过0.03%.

18Ni钢中的S是有害的。S以硫化物存在于钢内，并沿热轧方向分布，导致钢的各向异性，因此要求尽量降低18Ni钢中的含硫量。18Ni钢中加入大量的Ni，主要作用是保证固溶体淬火后能获得单一的马氏体，其次Ni对Mo作用形成时效强化相Ni3Mo，当Ni的质量分数超过10%时，还能提高马氏体时效钢的断裂韧度。

18Ni钢固溶以后形成超低碳马氏体，硬度为28~3OHRC，时效处理以后，由于各种类型的金属间化台无的脱溶析出得到时效硬化，硬度可以上升到50HRC，这类钢在高强度、高韧性的条件下，仍具有良好的韧性、韧性和高的断裂韧度。同时，这类钢无冷作硬化，时效热处理变形小，焊接性能良好，表面还可以渗氮处理等。

18Ni钢的热处理:

固溶温度为815~830C，油冷或空冷(加热时间、盐炉1min/mm，空气炉2~2.5min/mm)，固溶硬度为28HRC。时效温度为480℃[18Ni(250)]、[18Ni(300)]，时间3h，硬度为43HRC;时间6h，硬度为52HRC。时效温度为510C[18Ni(350)]，时效时间6h，硬度为57~60HRC。

18Ni钢的渗氮处理:

18Ni(300)钢气体渗氮工艺:渗氮温度为(45510)C，时间24~28h。

18Ni钢的力学性能:

马氏体时效钢的生产工艺都有哪些？

马氏体时效钢主要生产工艺有冶炼、热加工、冷加工、焊接、热处理和表面处理。

1、冶炼

一般采用真空感应炉熔炼加真空自耗炉重熔的双真空冶炼工艺。对于强度级别在1500MPa以下的钢种，可以采用非真空冶炼，或非真空冶炼加电渣重熔的工艺。但对高强度级别和用途重要的钢种，必须采用双真空冶炼工艺。在真空自耗重熔时，应严格控制电流和熔池温度，以免钢锭产生严重的枝状偏析。

2、热加工

马氏体时效钢在高温下具有良好的热塑性，其热加工性与1Crl8Ni9Ti大体相同。对于钛、钼含量较高的钢种，钢锭凝固时容易发生这些元素的微观偏析，热加工后形成各向异性的带状显微结构。减轻或消除微观偏析的有效措施，是选择合适的钢锭尺寸和热加工时进行充分的高温均质化处理。为了防止由于Ti(C，N)等化合物沿奥氏体晶界析出引起的高温缓冷脆性，热加工后应尽量避免工件在1100～750C温度区间内缓冷或停留。为了获得细晶粒和较佳力学性能，终锻应在较低温度下(950～850C)，以较大的变形量(大于25%)完成。

3、冷加工

在固溶状态下冷加工性非常好。拉拔、冷轧、弯曲、深冲等加工都容易进行。钢的加工硬化指数为0.02～0.03，与普通钢相比低一个数量级。因此，加工过程中无需软化退火即可进行90%以上变形量的冷加工。

4、焊接

良好的焊接性是马氏体时效钢的优点之一。几乎所有的焊接工艺都能适用。焊丝成分与被焊钢成分基本相同，焊前不必预热，焊后不处理也不会产生裂纹，直接时效后，接头系数即可超过90%。

5、热处理

热处理工艺简单是马氏体时效钢的另一重要优点。钢经热加工后，在冷加工和时效强化之前应进行固溶处理。目的在于：溶解热加工后余留的沉淀物；使基体溶有充足的强化元素；并获得均匀的高位错密度的全马氏体组织。固溶温度通常采用820～840℃，固溶时间为每25ram厚度1h，固溶后空冷，冷却速度对组织和性能影响不大。马氏体时效钢的高强度是通过时效处理得到的。时效温度一般为480℃，强度级别高的钢种可采用510C，时效时间为3～6h，时效后空冷。时效后在马氏体基体上，析出大量弥散的和超显微的金属间化合物质点，使材料强度成倍提高而韧性损失较小。

马氏体时效钢的性能还可通过奥氏体形变，或马氏体形变，或两者结合得到提高。奥氏体形变处理使奥氏体晶粒尺寸减小到10um以下，从而得到具有一定延性的，强度大于3500MPa的马氏体时效钢。在固溶后和时效前进行的马氏体形变处理，由于产生更多的位错，通常可使强度提高200MPa。固溶前的马氏体形变，能细化奥氏体晶粒并增加钢时效后的强度。

6、表面处理

如果不进行表面处理，马氏体时效钢的耐磨性和疲劳强度并不比普通高强钢好。因此对于这种用途的零件，必须进行表面处理(气体渗氮、离子氮化或离子注入等)。离子氮化可使18Ni(250)钢滚动轴承的接触疲劳寿命提高1倍以上。

应用马氏体时效钢已在包括火箭发动机壳体，导弹壳体，铀同位素离心分离机的高速转简，直升飞机起落架，高压容器，转轴，齿轮，轴承，高压传感器，紧固件，弹簧，以及铝合金挤压模和铸件模，精密模具，冷冲模等工模具等方面获得广泛的应用。

请问S355J0(Fe510c)-En10025是什么材料？对应中国标准是什么牌号？

1、S355J0详情：

S355J0属欧洲标准产的一种碳素结构钢板，与国标下的Q345B钢板的性能、成分及使用上较为相似。但是这两种钢板的一些细节上还是不同的，不能完全起到替代的作用。

2、碳素结构钢

用于建筑、桥梁、船舶、车辆及其他结构，必须有一定的强度、必要时要求冲击性能和焊接性能的碳素钢。

3、S355J0的执行标准：此牌号执行欧标EN10025-2：2004标准。

4、S355J0的交货状态：该钢板多以热轧、控轧、正火等交货状态交货。PS：如客户有其他性能方面交货状态要求应在合同之中注明。

5、S355J0的包装、标志、质量证明书：钢板的包装、标志、质量证明书应符合GB/T 247的规定。

6、S355J0的化学成分（元素成分：wt%）：

碳C：≤0.22 硅Si：≤0.55

锰Mn：≤1.60 磷P：≤0.025

硫S：≤0.025 铜Cu：≤0.55

PS：具体化学成分应在钢厂材质书中注明。

7、S355J0的力学性能：

屈服强度：

≤16：≥355 16—40：≥345 40—63：≥335 63—80：≥325 80—100：≥315 100—150：295 150—200：≥285 200—250：≥275 250—400：≥265。

抗拉强度：450—680

PS：具体力学性能应在钢厂材质书中注明。

510l是什么材质

510 L是汽车大梁板。

主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。

汽车大梁板概述：

大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。

随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。

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