零跑c11车门是什么材质（零跑c11轴距）

今天给各位分享零跑c11车门是什么材质的知识，其中也会对零跑c11轴距进行解释，现在开始吧！

试驾零跑C11：涨价了，但还是超高性价比

C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。

问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。

但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？

最吸引用户的，就是配置

零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：

外观：无边框车门、伸缩式门把手、LED自动大灯；

内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、Nappa真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；

辅助驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项辅助驾驶功能；

空间：2930毫米轴距、全景天窗、车头储物箱、电动尾门*；

底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；

动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。

加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。

不像20万的内饰

我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、Nappa真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。

内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。

在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。

副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。

出色的行驶质感，疯狂的加速

不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真调教过的。

如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。

三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。

最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。

但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。

回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。

如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。

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零跑c11电动汽车是哪里生产的

零跑c11电动汽车是由浙江零跑科技有限公司生产的。

零跑c11电动汽车是由零跑汽车生产，公司全称浙江零跑科技有限公司，成立于2015年12月24日，是智能电动车的创新品牌。公司主要投资方为浙江大华科技有限公司，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。

零跑c11电动汽车简介

零跑C11前脸采用了封闭式设计，并配备了贯穿式LED灯带，营造出较强的科技感和辨识度，同时也有着较高的原创度。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，灯腔内部结构使用了上下双层设计，点亮后的视觉效果更加科幻。

零跑C11的吵烂孝侧面线条比较饱满、流畅，较低的视觉重心能让整车看上去更加敦实。零跑C11定位于中型SUV，车身的长/宽/高为4750/1905/1675毫米，轴距为2930毫米。虽然车身长度不是很突出，但轴距表现在中型SUV中有着不小优势。

零跑C11还采用了同价位SUV车型少有的无框式升稿车门，并搭配双层夹胶玻璃，隐藏式门把手可以在车门解锁时自动弹出，不仅仪式感得到了提升，还能进一步降低风阻系数。

零跑C11的外观属于简约风，那内饰走的就是豪华科技路线历乱了，环绕式的座舱布局再加上大尺寸的三联屏有着不错的档次感。内饰用料也更下本，座椅、方向盘以及车门板部分都采用了大面积的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材质，无论是视觉效果还是触觉都能给人留下深刻的印象。

综合竞争力表现抢眼 零跑C11即将开启预售

提到零跑汽车，或许有很多消费者是比较陌生的，不过相信随着这台车的问世，其在品牌力方面将有所提升。日前我们获悉，零跑旗下全新纯电动中型SUV?C11即将于12月28日正式开启预售。

从图中我们可以看到，新车将采用相当具有未来感的设计语言，如果说在外观方面，您已经对当前市场的设计感到有些审美疲劳，那么进入车内，这台车可以为您带来全新的视觉体验。

内饰部分，新车的中控屏被三块大尺寸屏幕所占据，值得一提的是，主驾驶和副驾驶还将可以分别连接车内的蓝牙系统，实现两台手机共同操控车辆的功能，让出行更加具有趣味。除了彰显科技氛围之外，新车还将在用料方面做文章，大面积的真皮、麂皮材质能够给予车内乘客更加豪华、舒适的出行体验。动力方面，新车将会推出两种动力版本，值得一提的是，双电机版车型将拥有堪比燃油跑车的加速体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展：零跑首款纯电动汽车，进军SUV主流市场 神秘亮相

零跑汽车最近宣布，2020年11月20日将在广州车展参加车展的阵容。将向观众参展的车型，除了已经面世的车型外，还将自己旗下首款零跑C11纯电动SUV也将在车展正式面世。零跑此次首款面世的纯电动SUV采用的是，零跑C架构打造，定位是中型SUV市场，消息传出将在2021年第三季度上市售卖。

零跑系列C-MORE概念车

C-MORE概念车

在曝光的设计图我们发现，零跑C11的整体设计风格和车的外观元素比较新颖时尚，很有运动科技感，零跑C11的设计风格有点和?零跑C-More概念车设计元素相同。前脸看起来科技感强、时尚，大灯的设计和概念车型一致，大灯采用的是LED光，尾灯应用的是贯穿式设计风格，很适合现今青年人的口味。

C11设计草图

C11设计草图

新车采用的是隐藏式开门把手，这样的设计在空气流动学里，起到了降低风阻效果，从而使得车够经济性。整车的设计长、宽、高为4745(mm)/1890(mm)/1635(mm)，车轴距达到了2923mm，在路上行驶起来显得非常大气、时尚、美观。

C11内饰效果图

零跑C11设计采用的是清新、简约风格，做工非常精细，但，当你开门进入的瞬间给人的感受不是庸俗，而是一种品味。我们从爆出的照片看得出，车的多功能中控屏设计的非常大气，有着浓厚的科技范。有消息出，此款新车的软件方面是Leap?Cloud打造的全智能驾舱，搭载的是高通骁龙8155平台。

C-MORE概念车内饰

零跑C11在内部装饰上，都是采用的Nappa真皮高端材质，使座椅和方向盘这些让人接触起来有着更好的舒适性和驾驶体验。

零跑C11在动力方面，将搭载的是海格力斯电驱系统，它的最大输出动力有400kW（544马力），最大扭矩达到720Nm，0-100km/h加速低于5秒。它还有多种行驶模式可以切换，它提供了运动、舒适、ECO经济三种驾驶模式。更给力的是拥有600KM以上的续航里程，WLTP标准下续航里程为400km。这次加入得驾驶辅助系统是两颗零跑汽车自主研发的凌芯01芯片，辅助驾驶系统是LeapPilot?3.0，完美地实现近L3级的自动驾驶能力，往后还会OTA升级，升级完成后能达到L4级，为驾乘人员创造了更智能、更科技、更舒适的驾驶感。

总的来说：

零跑汽车是车企行业的新新成员，现在市场有销售的两款车型S01和T03，目前看来市场表现也不太出色。s01虽说是一款电动跑车，因为它定位的受众范围面太窄，实用性不是很强。T03虽然在价格方面不算昂贵，但是只适合城市代步使用，也只适合年老者使用，受众人群也是太窄。但是，此次推出参展的C11，它的主打市场是SUV人群，而且时尚的外观与非常有品味感的内饰，从内到外都充满着时尚与科技范，再加上它配置了最新的超前科技-智能辅助驾驶技术。相信它付出的研究成果，会得到驾驶者和市场的认可，从而得到品牌力度大大提升，往后的表现应该不会令人感到失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

姗姗来迟的零跑C11是否能够在新能源赛道中重新领跑呢？

这次广州车展的造车新势力展台与往常的繁荣景象相比是有些落寞的，

蔚来、理想、威马、小鹏等主力造车新势力都没有新车推出，就小鹏带来了剪刀门的P7鹏翼版；

而天际、华人运通等二梯队的造车新势力都是在北京车展前发布的新车；

此次广州车展值得一看的纯电动车，反而是传统燃油车企大众发布的ID.4系列，当然还有今天的主角——零跑C11；

其实零跑算一家进入新能源赛道较早的车企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂澜呢？

先说大家最关心的价格和续航里程，零跑C11的预售价格区间在16-20万元之间，据悉目前将会推出后驱和四驱两个版本；

其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，NEDC的续航为600km；

而双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，搭载电池容量为90kWh的电池组，NEDC的续航里程为550km。

大家觉得这个价格和续航里程都怎么样？

再看外观造型设计，其实现在纯电动车的造型设计感觉都已经固化了，几乎大家都是封闭式前脸、一体式大灯、隐藏式门把手等等；

就华人运通的高合HiPhi?X算是在车门打开方式和可交互信息大灯上玩出了新意。

当然零跑C11也没有跳脱出这个范围，以上提到的几个重点元素它都具备，但是它的特色就是整体造型比较圆润，拥有双拼色车身和无框车门，此外零跑C11还拥有20寸的运动轮毂，全景天窗的面积达到了1.14㎡。

零跑C11的长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，是一辆中级SUV，座椅采用的五座布局形式，由于未能坐进去感受，但从车身尺寸及轴距来看，空间应该比较宽裕。

从内饰来看，零跑C11的中控台也是由三联屏组成，跟天际ME7类似，此外据悉零跑C11仪表台、中控台和副驾驶前方的屏幕尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸，车机系统使用的是最新一代高通骁龙8155平台，并具备科大讯飞3.5语音交互技术；

此外也可以看得出来零跑C11的座椅采用Nappa材质+麂皮双色搭配，方向盘采用双幅式设计，空调出风口则是椭圆形，都还是比较有设计感的。

最后根据零跑汽车官方的信息显示，零跑C11全系标配28个感知硬件，拥有Leap?Pilot?22项智能驾驶辅助技术，而中控系统则采用Leap?Cloud系统，支持OTA升级。

在安全方面，零跑C11则是使用了76.2%高强度钢，其中含17.4%热成型钢；而对于电池则进行了超过30项的安全测试，达到了IP68安全等级，安全有保障。

点评：零跑汽车一开始没有像蔚来、小鹏、威马等造车新势力一样先生产更受国人喜爱的SUV车型，因此在新能源赛道上领跑的它，却在销量上逐渐落后了，但目前零跑C11来了，虽说有些姗姗来迟，但依靠实力，未必就不能后发制人，大家觉得呢？

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