c5天逸尾门是什么材料（天逸C5后尾门是塑料的吗）

本篇文章给大家谈谈c5天逸尾门是什么材料，以及天逸C5后尾门是塑料的吗对应的知识点，希望对各位有所帮助。

不负“魔毯”不负卿——试驾雪铁龙天逸C5

作为雪铁龙全新的“乐享”之作，天逸C5无疑是雪铁龙核心技术的集大成者，也是雪铁龙品牌提升的代表作。尤其是其在舒适性方面的极致追求，一如法国人有名的浪漫和执著。天逸C5究竟表现如何，又有哪些优点，近日，我就试驾了这款新车。

外观独特 呆萌中透着华贵与性感

外观方面，天逸C5采用了大量“圆角矩形”设计元素，整体呈现出一种呆萌活泼的既视感，这种感觉放在满眼皆是犀利风格的现在，却让人丝毫不觉得违和，甚至让人愈发喜欢。

前脸上，天逸C5找不到一点儿司空见惯的锐利棱角。其特立独行的飞翼式前脸以雪铁龙双人LOGO为中心，由两条镀铬饰条流畅地延伸至两旁日行灯，形成了飞机机翼式的视觉效果，看起来十分抢眼。

前进气格栅也与雪铁龙的双人标协同发展，由两道钢琴烤漆饰条横贯整个前脸并与大灯相连，不仅拉伸了整车横向视觉，还化繁为简，很好地设计出了层次感。

大灯方面，天逸C5采用的分体式大灯组造型十分别致，其大灯组内部造型也同样如此。大灯下方，设计有一个“圆角矩形”装饰框，而真正的雾灯则设置在其下角。

车身侧面，天逸C5整体造型饱满运动，熏黑处理的D柱，营造出了流行的悬浮式车顶，配合车窗C字形镀铬点缀，赋予了新车蓄势待发的精气神。

新车钻石切割双色轮毂造型也非常运动，与之匹配的是米其林轮胎，规格235/55 R18，主打静音。

车身尾部也非常耐看，黑底镀铬镶边的双人标应用，以及外凸式尾箱盖，让整个尾部饱满中不失 时尚 与性感。而底部“圆角矩形”双边双出的镀铬尾喉和大面积黑色护板，也让其看起来颇富运动感。

尾灯方面，更是点睛之笔，“圆角矩形”尾灯呆萌中透着华丽，灯腔内部，4个LED灯环也非常好看，点亮后效果也非常酷炫。值得一提的是，该尾灯还采用了内凹设计，精致中透着科幻。

内饰精致 突显着法式浪漫与奢华

内饰方面，天逸C5给人的突出印象是精致中带着法式的浪漫与奢华。车内采用了大量的圆角矩行装饰来与外观设计相呼应，而大面积的皮质包覆也让车内看起来颇富豪华感。

新车中控台采用了略向驾驶席偏转的T型布局，台面进行了大面积蒙皮，并应用了法式箱包的束带式点缀，颇具法式的精致和浪漫气息。

天逸C5采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息也非常全面，并且能投屏导航信息，使用起来十分方便。

新车中控台搭载了8英寸多媒体触控液晶屏，并集成了蓝牙、导航、多媒体、电话、设置等多项功能，显示效果比较清晰，触控也非常灵敏。

天逸C5的双辐式方向盘也和外观一样呆萌可爱，其红黑撞色皮质包覆也赋予了它独具一格的精致和和浪漫。方向盘还集成了多媒体控制、语音唤醒、电话、仪表盘控制等多功能按键，使用起来十分便捷。

新车座椅同样采用了红黑撞色设计，为整车内饰平添了一分活泼气息，Claudia真皮包覆和黄色缝线，也赋予了内饰一种独特的豪华感。烘托这种感觉的还有宽大的中央扶手箱和区隔前排座舱的地台，其精致的蒙皮设计和镀铬点缀，都营造出了一种豪华、浪漫与优雅的气息。

比肩中型 纵享舒适和安逸

车身尺寸方面，天逸C5长宽高分别为4510 mm 、1860 mm 、1705mm，轴距为2730mm，定位紧凑型SUV。实际上，得益于其超长的2730mm轴距，天逸C5的内部空间表现还是非常宽裕。身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，此时头部空间为1拳4指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者坐进后排，此时头部空间1拳有余，而腿部空间则在2拳有余。值得一提的是，天逸C5的后排中央地板隆起很低，几乎可以忽略不计，照顾了后排中间乘客的舒适性。

值得一提的是，天逸C5前排座椅还具有电加热和按摩功能，驾驶席座椅还配备了记忆功能，试驾体验中有着非常不错的舒适性。

同样，为了增强车内采光率和通透性，天逸C5还配备了超大尺寸可开启全景天窗和遮阳帘，让车内变的十分敞亮。储物空间上，天逸C5也是应有尽有，十分丰富，而且容量惊人，就以中央扶手箱来说，箱体很深，也很周正，放一部单反都很轻松。

天逸C5的行李厢空间更是表现不俗，常规状态下为516L，能轻松放下4个20英寸登机箱。新车后排座椅4/6比例放倒后，行李厢空间还能拓展到1310L，全家出游都能完全满足。

配置实用 高级驾驶辅助大幅提升了安全性

配置方面，天逸C5配备了全景天窗、电子档杆、12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、倒车影像、胎压监测，以及带脚部感应开启的电动尾门等众多 科技 配置。尤其是脚部感应电动尾门，不仅开启时可以脚部感应开启，连关闭时都能感应脚部关闭，给人以满满的 科技 感。除此之外，天逸C5还配备了高级驾驶辅助系统功能（ADAS），其包括带主动刹车的ACC自适应巡航，以及道路偏离预警系统等，有效保障了驾驶员的行车安全性。新车增强式智能多路况适应系统，以及陡坡缓降功能的加入，也让天逸C5在应对复杂路况下更胜一筹。

动力充沛 舒适不负“魔毯”美誉

动力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为122kW和150kW，峰值扭矩分别为245Nm和280Nm。传动系统方面，则均匹配了爱信6AT变速箱。

我此次试驾的是天逸C5 380THP旗舰型，也就是1.8T顶配版车型。试驾中，这台天逸C5起步提速表现比较平稳，如果你想要一点激情，则可以通过深踩油门来强制降挡，以便满足你的欲望，如果你感觉还不太满足，则还可以切到sport模式，sport模式下，动力响应响应会更加灵敏。

实际上，天逸C5骨子里流着的还是法系血液，它对舒适性的执著追求，让它无法提供过于激烈的驾驶操控。当然，这对于追求稳重舒适的消费者来说，倒是美不胜收。高速行驶中，这台1.8T发动机的动力表现也非常充沛，在100km/h时速下，再加速能力依然不打折扣，实际上，这台发动机的动力输出十分线性，由此可能掩盖了它的野性，但其150kW的功率，无疑超过了很多品牌的2.0T发动机。

试驾中，这台经久不衰的6AT变速器的表现也让人十分满意，相比于7挡双离合变速器，其不仅更加可靠，而且在换挡时更加平顺，行驶中基本感受不到什么顿挫。

底盘方面，天逸C5采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，调教上偏向于舒适性。实际上，天逸C5引以为傲的舒适性还得益于底盘总成应用了雪铁龙PHC自适应液压稳定技术，并由此成就了“魔毯底盘”美名。

天逸C5的PHC自适应液压稳定技术，主要在前后悬挂上配备了四根PHC减震器。该减震器可以根据路面的颠簸程度，来改变自身阻尼的大小，从而保证了车辆的舒适性。在路况较好的情况下，其和普通车一样采用活塞产生阻尼，从而过滤掉细碎的颠簸和震动。而遇到严重的颠簸路面时，PHC渐进式阻尼器就发挥了作用，其细致排列的小孔可以改变阻尼，使得严重颠簸软着陆，从而达到更为舒适的乘坐感受。

实际驾驶中，这4根PHC减震器确实提供了超越同级产品的舒适性，使得整个底盘犹如隔着一幅气垫一样舒适和厚重。

编辑点评：试驾过程中，天逸C5给人印象最深刻的莫过于舒服。实际上，其别具一格的造型同样不输颜值，设计感十足的内饰也颇富低调式奢华，动力、空间方面在同级中也丝毫不差，如果你不是过于追求激情和操控，天逸C5确实是一款十分称心的上乘作品。

天逸c5后防撞横梁厚度

2.51毫米。前防撞梁：拆掉前保险杠，能看到与之前拆过的所有标致雪铁龙一样，是一根白晃晃的铝合金防撞梁，截面呈“日”字形,厚度为2.51毫米,能覆盖车头62.01%的范围。 后防撞梁：也是铝合金材质，也是“日”字形，厚度为1.89毫米，能覆盖62.4%的范围。

雪铁龙C5天逸三大问题，天逸C5有哪些通病

;?????天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙针对中国市场推出的一款紧凑型SUV，虽然说是针对国内市场，但整车表现并没有让消费者感到十分满意，因此这款车上市至今的销量都不太理想，下面就来看看雪铁龙C5天逸三大问题。

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??????1、外观太“奇葩”。雪铁龙天逸C5车身外观基本沿用了AirCross概念车的整体造型，这辆该练车是由法国团队操刀设计，大家都知道法系车要么设计得精美绝伦，要么就设计得另类诡异，很显然天逸C5属于后者，虽然审美因人而异，但该车的造型绝对不符合国内的主流审美。

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??????2、品牌影响力太低。其实对于我国大部分消费者而言，买车不仅仅是为了满足出行需求，还有很大一部分因素是为了满足面子需求，人们总是喜欢凭借一辆车的品牌来判断车主的经济实力，所以雪铁龙天逸C5与同级别合资车型比起来就存在着较大的劣势了。

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??????3、产品力不足。根据不少车主的反馈，天逸C5在起步时动力非常肉，以至于等红灯时总是落后其他车。其次内饰充满塑料感，尽管车内很多地方都是采用的皮质材料，但中控上方和门板内衬有很大面积的硬塑料，驾驶位右侧的接触面也太硬，整体用车感受大打折扣。

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??????所以综合以上几点，就能清楚了解到为什么这款车在国内卖得不好了，那么除了上述的一些特点以外，这款车的质量也是大家比较关心的，那么天逸C5有哪些通病呢？

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??????根据车质网的车辆故障投诉上可以看大，雪铁龙天逸C5在今年全年的故障投诉量并不大，并且典型故障主要集中在车身附件等的一些小毛病上，这些小毛病基本上问题不大。

??????但是根据车友论坛可以看到，这款车故障灯出现的频率还是比较多的，所以当车主们发现车辆有不对劲的时候一定要前往4S店进行排查，这样才能保障我们自身的出行安全。

天逸C5 AIRCROSS天逸的后备箱隔板设计

这块隔板竟然可以调节两层度最位置时行李箱度最储物应该调节隔板至位时整个后备箱就平整放物取物非常方便像位时还要弯腰头真错设计 天逸这车的隔音效果还是不错的。 雪铁龙的细节确实很到位 @2019

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS评测：不挑剔外观的话，请看看它

提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。

【静态篇】

只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。

虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。

细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。

内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。

车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。

PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。

当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。

首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……

定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。

油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。

座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。

【动态篇】

我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。

首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。

油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。

底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。

悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。

NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。

总结：

可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。

文/图｜韦陀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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