c111是什么材料（C110是什么材料）

今天给各位分享c111是什么材料的知识，其中也会对C110是什么材料进行解释，现在开始吧！

冷知识：奔驰也有转子发动机 你可知道

无论民用、勒芒赛事，到动画传播的《头文字D》，转子发动机都能把马自达联系起来，但它的高输出附带着高排放，它的新颖结构附带着高故障和超高的油耗，吃瓜群众也只敢在旁看个热闹，如果不是有钱有闲，转子发动机可能比电动爹更难伺候。

不要以为转子发动机只有马自达有造诣，在欧洲地区，奔驰是第一个在转子发动机上探索并且装车的，而这款车的来头还不小，更是当年破掉速度记录的王者，1979年创下404km/h的C111。

C111自诞生起一共发展了四个型号，其中原型车最出名，那时正是人类成功登月的时候，当它在1969年的车展上展出的时候，那种超前的造型，甚至科幻的造型引来好多富豪的关注，希望收得一台放在车库收藏，同是他们也关注到，这台看似外星般的设计里面，中置发动机竟是一台奔驰研发的转子发动机。

第一和第二代的C111一共有12台试验车，其中11台是转子发动机和一台涡轮增压的柴油机器。起初C111上的机器为三转子的形式，采用汽油直喷，输出功率达到280ps，已经能让C111最高时速到达260km/h。

第二代C111的尾期，奔驰将三转子改为四转子结构，而且针对原来的设计问题和头痛的气封进行改进，C111似乎一切都完美了。相对传统的四冲程发动机而言，转子发动机确有好多优势，尺寸小、重量轻，三角转子转一圈可完成往复式发动机的三次做功，这也是为什么转子发动机高转才有劲的原因，而这种特性很适合赛道，甚至民用超跑刺激富豪的肾上腺素。

不过…转子发动机纵有千百好，也抵不过发动机寿命短、油耗大、排放恶劣的致命缺点，当然，奔驰也曾想继续研究，解决这个世纪难题，但是1973年的石油危机却完全打消了这个念头，情况类似今天奔驰放弃氢燃料电池在乘用车的研发一样。

第一、二代的C111是个科技载体，承载着FEM的安全架构、承载着新的车身材料的应用，也承载着转子发动机的研发，量产民用超跑还是可能的，但是从第三代开始，味道变了！放弃了转子发动机，设计思路也转投赛车方向，存在的意义就是破记录。

车身尺寸变窄、轴距拉长、车轮覆盖一半，这些都是为了营造更好的空气动力，最后奔驰为C111造出了0.157的风阻系数，已知风阻系数最小的0.15，但是相比那款德国实验造出的奇怪车型，C111的设计和空动可谓完美结合。

工程师放弃了转子以后，试过柴油机器，却发现不容易破记录，所以在第四代的C111上还是用回汽油发动机，500ps的V8机器放在测试车当中，最后成功留下牛翻天的极速记录——404km/h。当然，相比布加迪Chiron创造的490km/h有不少距离，但不要忘记，那年代还是用着菲林、录像带的1979年。

转子发动机最后留给世人印象的还是马自达，虽然它依然没解决油耗和故障率极高的问题，但787B在勒芒赛场上的强势和各方面的宣传下，这种距离感令它顺利登上神坛般的级别，而马自达也因为倔强的坚持令转子发动机活下了，圈得全球马粉，可是就产品而言，如果你真拥有一台RX8，修车的过程必能令你彻底了解转子发动机的结构和各项细节，怕怕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国铜合金c14700相当于国内什么材料

C14700是美国含硫铜合金，国标暂时无对应牌号。

标准：ASTM B301M-1990(1992、1993年版)

●特性及应用：

C14700含硫铜冷、热加工性能均极好。C14700含硫铜主要用作高导电性和轻负荷的弹簧电气触点、灯具、插接电器元件。

●化学成分：

铜+银 Cu+Ag：≥99.90

硫 S：0.20~0.50

铜合金简介：

在纯铜中加入某些合金元素（如锌、锡、铝、铍、锰、硅、镍、磷等），就形成了铜合金。铜合金具有较好的导电性、导热性和耐腐蚀性，同时具有较高强度和耐磨性。

根据成分不同，铜合金分为黄铜和青铜等。

1．黄铜是以锌为主要合金元素的铜合金。按照化学成分，黄铜分为普通铜和特殊黄铜两种。

（1）普通黄铜 普通黄铜是铜锌二元合金。由于塑性好，适于制造板材、棒材、线材、管材及深冲零件，如冷凝管、散热管及机械、电器零件等。铜的平均含量为62%和59%的黄铜也可进行铸造，称为铸造黄铜。

（2）特殊黄铜 为了获得更高的强度、抗蚀性和良好的铸造性能，在铜锌合金中加入铝、硅、锰、铅、锡等元素，就形成了特殊黄铜。如铅黄铜、锡黄铜、铝黄铜、硅黄铜、锰黄铜等。

铅黄铜的切削性能优良，耐磨性好，广泛用于制造钟表零件，经铸造制作轴瓦和衬套。锡黄铜的耐腐蚀性能好，广泛用于制造海船零件。铝黄铜中的铝能提高黄铜的强度和硬度，提高在大气中的抗蚀性，铝黄铜用于制造耐蚀零件。

硅黄铜中的硅能提高铜的力学性能、耐磨性的耐蚀性，硅黄铜主要用于制造海船零件及化工机械零件。

2．青铜

青铜原指铜锡合金，但工业上都习惯称含铝、硅、铅、铍、锰等的铜合金也为青铜，所以青铜实际上包括锡青铜、铝青铜、铝青铜、铍青铜、硅青铜、铅青铜等。青铜也分为压力加工青铜和铸造青铜两类。

（1）锡青铜 以锡为主要合金元素的铜基合金称锡青铜。工业中使用的锡青铜，锡含量大多在3%～14%之间。锡含量小于5%锡青铜适于冷加工使用；锡含量为5%～7%的锡青铜适于热加工；锡含量大于10%的锡青铜适于铸造。锡青铜在造船、化工、机械、仪表等工业中广泛应用，主要用以制造轴承、轴套等耐磨零件和弹簧等弹性元件以及抗蚀、抗磁零件等。

2）铝青铜 以铝为主要合金元素的铜基合金称铝青铜。铝青铜的力学性能比黄铜和锡青铜高。实际应用的铝青铜的铝含量在5%～12%之间，含铝为5%～7%的铝青铜塑性，适于冷加工使用。铝含量大于7%～8%后，强度增加，但塑性急剧下降，因此多在铸态或经热加工后使用。铝青铜的耐磨性以及在大气、海水、海水碳酸和大多数有机酸中的耐蚀性，均比黄铜和锡青铜高。铝青铜可制造齿轮、轴套、蜗轮等高强度抗磨零件以及高耐蚀性弹性元件。

（3）铍青铜 以铍为基本元素的铜合金称铍青铜。铍青铜的含铍量为1.7%～2.5%。铍青铜的弹性极限、疲劳极限都很高，耐磨性和抗蚀性优异，具有良好的导电性和导热性，还具有无磁性、受冲击时不产生火花等优点。铍青铜主要用于制作精密仪器的重要弹簧、钟表齿轮、高速高压下工作的轴承、衬套以及电焊机电极、防爆工具、航海罗盘等重要机件。

将转子超跑魔改成柴油车，50年前的奔驰脑洞有多大？

1969年，坊间有着这样一个传言——梅赛德斯-奔驰将在法兰克福车展上推出一款与众不同的汽车，它将展示奔驰和整个汽车行业的未来，它看起来和当时路上的其他汽车都不一样，采用了先进的技术，甚至有可能颠覆整个汽车行业。如果这种传言放到今天，估计发布平台会是在CES而不是车展。对于50年前的汽车工业，“颠覆”是个怎样的概念？

事实证明，大部分传言都不是空穴来风。

人们普遍猜测，这会是一款300SL的继任车型，然而奔驰的想法疯狂得多。梅赛德斯-奔驰的研发团队正在设计一款试验车，作为未来研发的试验台。这款车保持高度机密，它被寄以期待成为未来梅赛德斯-奔驰产品和技术的基础。

梅赛德斯-奔驰C111——可能是50年前最天马行空的“概念车”。玻璃纤维车身、鸥翼门、转子引擎。当时的媒体试图为这台华丽的机器拍照时，他们手中拿着相机和笔记本，从各个方向发出的闪光灯与汽车流线型的玻璃纤维亮橙色车身相互碰撞。说它是300SL的继任者，它的确有着鸥翼门的设计；说它不是，因为除了鸥翼门，它和300SL半毛钱关系都没有。这暗示了公众的猜测，这款车原本是想要成为300SL的继承者，但现在，这台新车甚至超出了公众最疯狂的期望。

奔驰将C111定位于“实验车”。它将作为未来梅赛德斯-奔驰车体和未来车型的试验台。两方面来理解这句话——C111会非常疯狂，但C111不会量产。它有几个“小目标”，测试玻璃纤维增强塑料在汽车车身外壳中的应用，并测试一种新的发动机概念，由Felix?Wankel设计的转子发动机。

但C111也不完全是奔驰的技术宅们疯狂发泄的作品。

说它从未考虑过量产，我想也不一定，技术之外，C111同样展示豪华的理念。它尝试了有利于驾驶舱的舒适配置，比如豪华的皮革内饰和空调。20世纪60年代，空调并不是汽车上常见的配置，更别说这种追求极限的超级跑车，这意味着梅赛德斯-奔驰的工程师们在设计这款车的时候的理念并不是技术的极限，而是汽车的未来。

在1970年的日内瓦车展，奔驰推出了C111的小改款，C111-II。与第一代相比，第二版具有更好的视野，同时改善了汽车的空气动力学。另外，C111还是第一辆完全由电脑设计的汽车，梅赛德斯说，工程师们不仅可以通过计算机预测动态负载，电脑还帮助整个项目进度加快了4个月。

我们再来好好看看这辆车，从Bruno?Sacco华丽的外形到标志性的Weissherbst油漆，1969年的C111-I有着280马力的三转子发动机发动机，1970?年的C?111-II有着450马力的四转子发动机，最高时速分别为270和300公里/小时，而C111-II可以从零开始加速到100公里/小时在4.9秒内完成。一看就是既不便宜又不好惹的超级跑车的样子。

还有一点，C111，其实是一件“偏题”的作品。C111项目始于1963年，目标是开发一款?“小型，不昂贵的跑车”。请记住，大约是在同一时间，福特和一位名叫李艾柯卡(Lee?Iacocca)的年轻高管在大西洋的另一边开始设计福特Mustang。这个时代，汽车制造商意识到婴儿潮一代渴望拥有负担得起的跑车。然而，德国工程师就是德国工程师，他们对C111进行了过度的设计，过度得还有点厉害。

更为遗憾的是，C111的两个“小目标”，似乎都不是未来汽车正确的方向。

到20世纪70年代初，被动安全成为汽车发展中越来越重要的因素。与传统的薄钢板车身相比，C111的玻璃纤维车身和符合材料在安全方面有先天的劣势，在撞击中非常容易破裂。这一点，足以宣判它“死刑”。

转子发动机也是同理，马自达是唯一量产过转子发动机并坚持至今的品牌。为什么是马自达？因为在他们之前，大众和奔驰也尝试过转子发动机，但都放弃了，于是这个总是专注研究汽车黑科技的小而精日本品牌搞来了专利。但奔驰的结案报告是——它的可靠性和耐用性方面达不到梅赛德斯-奔驰的高标准，要将转子发动机投入量产，目前的测试和研究还远远不够，美国越来越严格的排放法规被证明是一个额外的难题。

在1971年，奔驰决定不会量产C111，即使他们收到了一些意向订单，甚至是有车迷开出了空白支票想购买这款车，但都无济于事。C111的故事却并没有就此终结，别忘了，它的定位是“试验车”。

石油危机和环保概念让C111再次肩负了新的使命。为了反驳压缩点火发动机噪音大、缺乏动力的名声，奔驰的测试部门在C111-II上安装了一台3.0升5缸柴油发动机，在内部被称为C111?-?IID，测试车辆使用涡轮增压和中冷系统，从W?115系列移植的这台OM?617?LA发动机提供了190马力的动力。1976年6月，C?111-II?D在意大利Nardo椭圆赛道的测试中一共打破了16项记录，其中有13项是刷新了柴油车的记录，另外三项则是新的汽车记录。

这还不是C111疯狂输出的全部。

后继型号C111-III，230马力的柴油版本——在1978年又创造了9项世界记录。1979年，这款车的最后一个版本——配备4.8升V8汽油发动机的C111-IV——以403.978?km/h创造了当时的赛道极速记录。

C111有后继车型吗？在1991年，一款名为C112的超级跑车亮相。它是一款公路版的C11赛车，配备了M120?V12发动机6速手动变速器。车身由意大利制造商Carrozzeria?Coggiolo制造，底盘由梅赛德斯-奔驰提供。

和C111一样，C112也展示了一些颠覆性设计。当时的超跑主流设计弹出式前大灯，也就是跳灯或者是翻灯，C111便是如此。但梅赛德斯-奔驰决定在车上使用两个固定的灯，因为弹出式大灯会增加阻力，造成空气动力学湍流。C112也采用了鸥翼门设计，就像它的前身，以向标志性的300SL致敬。光滑的空气动力学车身，加上安装在A柱上的后视镜，使得该车的阻力系数为0.30，是当时跑车中最低的。而且这一次，似乎奔驰对于未来汽车的方向判断是正确的——弹出式大灯在几年之后因为安全原因被禁止，降低风阻也成为汽车设计的公式。

但就像一个魔咒，虽然收到了超过700份意向订单，但C112的生产计划也被搁置了，这让我不由得为一拖再拖的梅赛德斯-AMG?PROJECT?ONE的未来捏了一把汗啊。

在50年后的今天，超级车迷们还会经常谈论这款似乎不属于那个年代的“概念车”就足以证明奔驰C111有多么的颠覆，遗憾的是，没有人能成为它的车主，它也永远不能自由地奔驰在公路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铜合金c110和c111的区别

没有C111这个牌号的。应该是C101。

C110对应国标T2紫铜，C101对应国标TU2无氧铜。

C101氧和杂质含量极低，纯度比C110高，导电.导热性极好，延展性好，透气率低，无“氢病”或极少“氢病”；加工性能和焊接.耐蚀.耐寒性均好。

上海艾荔艾金属材料，竭诚为您服务。

化学产品上C111是什么意思

你好,看了你的提问,C111目前市场上应有的东西都为色素炭黑.不同厂家,有些不同.

关于c111是什么材料和C110是什么材料的介绍到此就结束了，记得收藏关注本站。