德国布德鲁斯1.2738hh钢材怎么样(汽车车身覆盖件中那些材料用到钢材？)

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本文导读目录：

1、德国布德鲁斯1.2738hh钢材怎么样

2、汽车车身覆盖件中那些材料用到钢材？

德国布德鲁斯1.2738hh钢材怎么样 ♂

　　1.2738HH钢采用先进的模具钢精炼技术,为真空熔炼的Cr-Ni-Mo合金钢，该钢具有优良的抛光性及光蚀刻花性能;优良的可加工性;耐磨性能良好;大型模具硬度均匀,组织致密;无淬裂及热处理变形风险,无需热处理,缩短模具制作周期;良好的表面氮化性能;可以进行表面火焰硬化处理,以增进模具表面硬度及耐磨性，模具在淬火前,必须进行充分软化退火，淬火后应及时回火,缓慢加热，电加工后阶段的精放电加工,应以小电流、高频率进行,以免损伤模具，放电后模具表面应研磨去除“电火花白层”,在500℃再进行一次回火,以去除应力，对回火后的模具进行磨削加工时,为了防止产生磨削裂纹和表面软化,应该注意:充分冷却;磨削压力适当;加工工艺合理，该钢为预硬塑胶模具钢,具有良好的抛光性能,通常采用氧化铝或石膏抛光，首先是粗抛,然后用越来越细的磨料抛光,每换一次磨料抛光方向要改变,最终一道抛光时间不宜太长,否则会影响模具表面的粗糙度，氮化可增加模具表面硬度,提高耐磨性及耐蚀性。

　　该钢虽然已经过预硬化处理,但仍可以通过热处理再提高硬度。

汽车车身覆盖件中那些材料用到钢材？ ♂

　　现在的汽车车身都是带有溃缩吸能功能的安全车身，它可以在汽车发生碰撞时利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故发生时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的，这种车身结构总体上可以分为车身覆盖件和车身结构件两部分，车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，它是一个由薄钢板或塑料制成的汽车表皮，基本不承受汽车所受到的各种力，在汽车发生碰撞时基本不起作用；车身结构件才是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受，它的强度与刚度是才是最重要的，所以，那些高强度的材料，一定是用在车身结构件上，而不是车身覆盖件上，那么是不是所有的车身结构件都使用高强度的材料呢，当然不是这样的，否则汽车的成本会无比高昂，由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能，所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的，其中的乘员舱是最重要的，要求它在发生事故时不发生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。

　　要保证乘员舱的坚固，构成乘员舱的材料强度必须足够高，因此，在构成乘员舱最主要的几个部位，比如A柱、B柱、地板通道、侧防撞钢梁等地方都使用了超高强度的钢材（热成型钢），而前后纵梁、乘员舱地板、C柱等部位使用了高强度的钢材，其中的B柱是构成乘员舱的主要支柱，使用强度最高的钢材，是汽车上最坚硬的部位，汽车厂家所宣传的钢材强度，就是指这个部位，其余部位和车身覆盖件（四门两盖）则使用了低强度的普通钢材，不过，汽车钢板强度的标注可是有很多秘密的，很多人不知道的是：衡量钢板强度有两个标准，分别是屈服强度和抗拉强度，“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，即“用多大的力能把金属弄至变形”；“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值，即“用多大的力把金属弄断”。

　　很显然，钢板的抗拉强度要远大于屈服强度，汽车发生碰撞时“不变形”或者“变形少”是最关键的，因此，汽车钢板的“屈服强度”才是最值得我们重视的指标，假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂，所以B车的安全性要好于A车。