常用轴承钢材，压铸件的设计

常用轴承钢材

1.高碳铬钢
常用轴承钢为高碳铬钢，它的特点是可从表面到芯部淬透到HRC58~66这样高硬度范围，故又称完全淬硬钢。这种钢价格低廉，在世界范围内应用得最广泛。这种钢又分为铬钢、铬钼钢、铬锰硅钢和铬锰钼钢四大类，自60年代至70年代，各国高碳铬钢中的含铬量有一定增加，多数国家将制造滚动体的原含铬量较低的高碳铬钢（相当于我国曾用的GCR6钢）废弃不用，而代之以制造套圈的同的钢种（相当于我国的GCRL5钢），而各国轴承钢的实际含铬量大都偏于其标准范围的上差，也有稍高于其标准的。我国轴承钢新标准Yb（T）1-80还将使用量最大的轴承钢GCR15的最低含铬量从1.30%提高到1.40%。此外，从70年代起，有些国家提高了轴承钢中的含钼量，或增加了含钼轴承钢的新品种，以求获得更好的淬透性和细化晶粒。
2.渗碳轴承钢
渗碳钢是轴承工业最早采用的钢种，当前又正在发展。渗碳轴承钢用来制造在有冲击负荷或振动条件下工作的轴承元件，例如汽车、机车车辆、建筑机械，轧钢机和农业机械等的轴承元件。对这种钢材的要求为：渗碳表面层可以硬化到具有和高碳铬钢相同的硬度和疲劳强度，芯部控制在HRG35-40的硬度范围内，并具有足够的韧性和良好的综合机械强度，表面保留压应力状态。达到此要求的钢材，所制轴承耐冲击，表面不易开裂，即使表面硬化层发生微裂纹，也不易向内层扩展。
渗碳轴承钢的热处理工艺复杂，容易产生脆性、软点、硬度不均等废品，因而成本较高。
为了确保渗碳轴承的强度，渗碳元件的表面硬度，表层向内层的硬度分布以及芯部硬度，三者都很重要。渗碳浓度要控制适中，含碳量愈高寿命愈长，但要在残余奥氏体含量的允许范围内，因为含碳量高，残余奥氏体含量也高厂。轴承尺寸稳定性差。另外，为了改善淬透性，不宜过多加入某一种元素，宜微量地加入多种合金元素。
压铸件的设计
一、压铸件的设计涉及四个方面的内容：
A、即压力铸造对零件形状结构的要求；
B、压铸件的工艺性能；
C、压铸件的尺寸精度及表面要求；
D、压铸件分型面的确定；
压铸件的零件设计是压铸生产技术中的重要部分，设计时必须考虑以下问题：模具分型面的选择、浇口的开设、顶杆位置的选择、铸件的收缩、铸件的尺寸精度保证、铸件内部缺陷的防范、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面；
二、压铸件的设计原则是：
A、正确选择压铸件的材料，
B、合理确定压铸件的尺寸精度；
C、尽量使壁厚分布均匀；
D、各转角处增加工艺园角，避免尖角。
三、压铸件的分类：
按使用要求可分为两大类，一类承受较大载荷的零件或有较高相对运动速度的零件，检查的项目有尺寸、表面质量、化学成分、力学性能（抗拉强度、伸长率、硬度）；
另一类为其它零件，检查的项目有尺寸、表面质量及化学成分。在设计压铸件时，还应该注意零件应满足压铸的工艺要求。
压铸的工艺性从分型面的位置、顶面推杆的位置、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面考虑。合理确定压铸面的分型面，不但能简化压铸型的结构，还能保证铸件的质量。压铸件零件设计的要求。