国内变形高温合金研制进展(英科耐尔高温合金 您了解多少？)

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本文导读目录：

1、国内变形高温合金研制进展

2、英科耐尔高温合金 您了解多少？

3、军工投资逻辑系列六之高温合金

国内变形高温合金研制进展

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英科耐尔高温合金 您了解多少？

　　大多数材料非常接近均质，因此我们通常可以写成kk(T)。

　　类似的定义与y和z方向的热导率(ky,kz)相关，但对于各向同性材料，热导率与传递方向无关，kxkykzk。

军工投资逻辑系列六之高温合金

　　高温合金是能在600℃1200℃的高温和较高的机械应力作用下长期工作的合金材料。

　　其特性不是强调耐受高温度，而关键在于使用温度下所具有的高强度、高硬度和高稳定性。

　　按基体元素来分，高温合金分为铁基、镍基、钴基等高温合金。

　　铁基高温合金使用温度一般只能达到750780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍基和难熔金属为基的合金。

　　镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件。

　　按下游需求量划分，航空航天领域高温合金占55%左右，主要用于航空发动机四大热端部件：燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘，此外还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。

　　另外，随着人类对能源的性能不断追求和探索，民用领域如煤电和核电设备中也开始用高温合金替代不锈钢材料。

　　从消耗属性和国产替代的需求来看，高温合金产业比下游装备增速更高。

　　举例，如战斗机的寿命设计指标一般为20年，虽然在实际使用中，战斗机能超期服役，但发动机一旦到了寿命，必须进行更换。

　　航空发动机的寿命概念一般分为“总工作寿命”和“翻修寿命”，总工作寿命就是由开始使用到彻底报废的时间，翻修寿命就是使用中需要进行零部件更换和维修的时间，目的在于确保发动机的使用安全和可靠性。

　　我国的“太行”发动机，总寿命为2000小时，翻修寿命为600小时。

　　军机在服役期间会更换数次发动机，而每个发动机的寿命期又有多次翻修的需求，所以从消耗的角度来看，高温合金＞发动机＞军机。

　　军机领域，按照每台3.7吨高温合金用量，目前当年年均高温合金需求量1.9万吨左右。

　　假2020年我国军用发动机数量5139台，到2025年达到7378台。

　　按照每台3.7吨高温合金用量，目前当年年均高温合金需求量1.9万吨左右，考虑新增和维修，到2025年将达到2.72万吨左右，年复合增速6.2%。

　　1、应用位置不同：钛合金需求在机身结构件和发动机都有应用，发动机主要是低温端的风扇和压气机；而高温合金则侧重于发动机，同时发动机维修价值较高且寿命短于机身，维修和更换的需求叠加会放大高温合金需求景气的持续性；碳纤维需求在飞机蒙皮等机身结构件，起到替换铝合金，保障强度的同时减重。

　　3、国产化程度不同：目前国内航空钛合金基本实现国产化，而高温合金设备工艺仍存在进一步改进空间，尚未完全实现国产化，为进口替代留下充足空间，尤其是变形高温合金，国产化率提升空间相对显著；另外，高端碳纤维市场几乎被日美垄断，国产替代的空间也比较大。

　　5、增长领域不同：由于偏向于结构件应用，碳纤维受益于军民两用；高温合金使用在发动机，C919国产发动机还在研制，放量更依赖军机。

　　钛合金广泛使用在结构件和发动机冷端，民用端的结构件放量也可以受益。

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