高温合金在航天发动机上的应用(GH3039镍基高温合金)
今天给各位分享高温合金在航天发动机上的应用的知识,其中也会对GH3039镍基高温合金进行分享,希望能对你有所帮助!
本文导读目录:
高温合金在航天发动机上的应用
高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。
高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的,至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料。
目前,在先进的航空发动机中,高温合金用量所占比例已高达50%以上。
第一个阶段:从1956年至20世纪70年代初是我国高温合金的创业和起始阶段。
本阶段主要是仿制前苏联高温合金为主体的合金系列,如:GH4033,GH4049,GH2036,GH3030,K401和K403等。
燃烧室内产生的燃气温度在1500℃2000℃之间,因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800℃900℃以上,局部达1100℃。
因此,燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能,以及良好的冷热疲劳性能。
涡轮盘在工作中受热不均,盘的轮缘部位比中心部位承受较高的温度,产生很大的热应力。
榫齿部位承受最大的离心力,所受的应力更为复杂。
为此,对涡轮盘材料的要求则需合金应具有高的屈服强度和蠕变强度,以及良好的冷热和抗机械疲劳性能,同时线膨胀系数要小,无缺口敏感性,具有较高的低周疲劳性能。
涡轮工作叶片是涡轮发动机上最关键的构件之一。
虽然它的工作温度比导向叶片要低些,但是受力大而复杂,工作条件恶劣,因此对涡轮叶片材料具有很高的要求,要求材料具有高的抗氧化和抗腐蚀能力、高的抗蠕变和持久断裂的能力、良好的机械疲劳和热疲劳性能及良好的高温和中温综合性能。
在航空发动机不断追求高推重比的前提下,促使国内外自上世纪70年代以来,一直在研制新型高温合金,先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料,其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡轮盘材料。
GH3039镍基高温合金
GJB2297-1995《航空用高温合金冷拔(轧)无缝管规范。
GJB3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范。
GJB3318-1998《航空用高温合金冷轧带材规范。
6、GH3039熔炼和铸造工艺:合金采用电弧炉熔炼、电弧炉或非真空感应炉加电渣重熔或真空电弧重熔以及真空感应炉加电渣或真空电弧重熔工艺。
2、GH3039密度:8.3g/cm3。
(1)、GH3039在空气介质中经100h试验后的氧化速率:。
GH901沉淀硬化型变形高温合金
合金用于航空发动机及地面燃气涡轮的转动件和紧固件,使用寿命较长。
WS9-7029坯-1996《GH901合金轴用棒材。
WS9-7029锻件-1996《GH901合金盘、轴锻件。
WS9-7031环坯-1996《GH901合金轧环件件用环坯。
WS9-7031-1996《GH901合金闪光焊接环形件型材。
/℃20~10020~20020~30020~40020~50020~60020~70020~80020~900/10-6C-113.514.014.414.915.115.215.516.016.52.1.4、GH901热扩散率。
/℃p/(10-6.M))1.0731.0951.1321.1621.1991.2291.2541.2751.3091.316合金无磁性。
/℃氧化速率/(g/(m3h))0.00720.01400.05220.16650.23672.5.2、GH901耐腐蚀性能。
GH901无缝管、GH901钢板、GH901圆钢、GH901锻件、GH901法兰、GH901圆环、GH901焊管、GH901钢带、GH901直条、GH901丝材及配套焊材、GH901圆饼、GH901扁钢、GH901六角棒、GH901大小头、GH901弯头、GH901三通、GH901加工件、GH901螺栓螺母、GH901紧固件。
那么以上的内容就是关于高温合金在航天发动机上的应用的介绍了,GH3039镍基高温合金是小编整理汇总而成,希望能给大家带来帮助。
发表评论
还没有评论,快来抢沙发吧!